Al cincilea tren produs de Alstom pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară a ajuns miercuri în România, în Depoul Grivița. Anunțul a fost făcut de Alstom pe contul său de LinkedIn, potrivit economedia.ro. “Încă un tren electric CoradiaStream produs de Alstom pentru România, cu numărul TS05, a ajuns în depoul Alstom Grivița și se pregătește pentru testele de anduranță și recepția preliminară a beneficiarului, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF). În curând vor fi patru trenuri noi în circulație, operate de compania națională CFR Călători. În paralel, se derulează operațiunile de mentenanță a trenurilor intrate în circulație, conform planului de mentenanță. Depoul Alstom Grivița, dedicat vehiculelor feroviare electrice, a fost echipat cu un strung subteran de ultimă generație, în valoare de peste două milioane de euro, pentru reprofilarea roților. Aceasta este o operațiune extrem de importantă în planul de mentenanță corectivă și preventivă a trenurilor și locomotivelor electrice. Echipamentul, cel mai performant model disponibil la nivel mondial, permite reprofilarea completă a roților unui tren cu șase vagoane pe durata unei singure ture (opt ore) — o eficiență remarcabilă comparativ cu standardul altor strunguri, de minimum două zile.”, se arată în anunțul Alstom. Săptămâna trecută, o delegație Autoritatea pentru Reformă Feroviară a efectuat o vizită tehnică la fabrica Alstom din Bautzen, Germania, între 12 și 14 august 2025. Cu implicarea a doi reprezentanți ARF, această vizită s-a concentrat pe finalizarea „Testelor de Acceptare în Fabrică” (FAT) pentru rama electrică interregională Coradia Stream, unitatea TS05, parte a contractului de furnizare a 37 de rame electrice interregionale. Testele FAT sunt esențiale înainte ca aceste rame să fie livrate și puse în exploatare pentru călători, confirmând calitatea și conformitatea produsului. De asemenea, delegația a inspectat capacitățile de producție și a discutat cu reprezentanții Alstom și cei ai supervizorului contractului EGIS despre stadiul proiectului. La finalul vizitei, pe 13 august, documentul oficial ce certifică finalizarea cu succes a testelor pentru rama TS05 a fost semnat de toți cei implicați. Pe lângă TS05, în fabrica din Bautzen sunt în diferite faze de asamblare și alte cinci unități din acest lot. Ramele urmează să fie preluate și exploatate de SNTFC „CFR Călători – S.A.” pe mai multe rute interregionale: 1. București – Constanța; 2. București – Craiova; 3. București- Ploiești – Brașov – Sighișoara – Alba Iulia – Deva – Arad – Timișoara; 4. București – Craiova – Drobeta Turnu Severin – Timișoara – Arad; 5. București – Craiova – Târgu Jiu – Deva. Acest proiect este finanțat în două etape, prima prin Programul Operațional Infrastructură Mare 2014-2020, iar a doua prin Programul Transport 2021-2027, cu o valoare totală de aproape 1,71 miliarde lei. Livrările sunt, însă, în întârziere, iar partea română vrea să perceapă penalități de la Alstom. Asociația Pro Infrastructură (API) atenționa duminică seara că în cazul contractului Alstom pentru livrarea a 37 de trenuri în România există riscul rezilierii acestui contract de către partea franceză din cauza penalităților mari de întârziere pe care le impune partea română. În acestea condiții, arată API într-o postare pe Facebook, România ar putea să rămână cu patru trenuri Coradia Stream fără mentenanță, iar alți producători vor ocoli România la licitațiile pentru cumpărarea de noi trenuri. “Întârzierea acumulată în livrarea ramelor este de 439 de zile la data de 28.03.2025 conform dispoziției supervizorului. Adică o corecție de vreo 266 milioane de lei, aproximativ 11% din valoarea contractului. După 5 ani în care ARF s-a pus pe picioare din starea anterioară de dezastru, a decis acum să arate că e mare. Doar că prin forță, nu folosind creierul sau urmărind interesul cetățenilor.”, scrie Asociația. Licitația a fost lansată în aprilie 2020, amintește API, însă semnarea contractului s-a făcut abia la final de martie 2022 după numeroase contestații și bătălii în instanță. “În maxim 20 de luni ar fi trebuit să avem prima ramă în circulație, iar până la sfârșit de 2024 trebuiau să vină toate cele 20 de unități. Celelalte 17 fac parte dintr-un contract subsecvent. Merită Alstom penalități? În opinia noastră da, fiind justificate de întârzieri. Doar că noi estimăm doar pentru aproximativ 3 luni.Unde s-au pierdut celelalte zile? Avem un caiet de sarcini modificat pe parcursul licitației ca să permită și trenuri neomologate, noi. Nu vorbim de un produs standard, “de pe raft”. Însă nu a fost ajustat și calendarul de livrări ca să includă și perioada de probe care nu este una fixă, bătută în cuie. Au existat și alte motive obiective, de forță majoră, precum pandemia sau războiul din Ucraina care au afectat semnificativ fluxurile de aprovizionare. Poți sta după o componentă și un an, chiar și astăzi, precum ziceam în comunicatul de-acum câteva zile despre locomotivele modernizate la SCRL Brașov.”, mai notează API. Termenul de livrare a fost extins până în ianuarie 2026 prin actul adițional nr. 3 din 30 septembrie 2024. S-a anexat un nou grafic de livrări. Doar că toate penalitățile se aplică mai departe, subliniază API.